Одрживи фокус на инфраструктуру превазилази перцепцију да је кинески визионарски циљ за трансконтинентални развој покушај глобалне доминације
Иницијатива за појас и пут ће наставити са повећањем конкурентности економија у развоју и смањивањем неједнакости у развоју између земаља без отока и приморских региона, рекли су пословни лидери и стручњаци за трговину.
"Чињенице доказују да је Кина постала дио међународних напора да се баве заједничким развојем и заједничким просперитетом за земље и регионе који треба да стекну нови раст по ономе што имају и да су добри", рекао је Иу Јианлонг, генерални секретар пекиншког Кинеска комора за међународну трговину.
И Иу је тврдио да иницијатива није покушај Кине да изврши свој економски и политички утицај на глобалном нивоу.
Кина је 2013. године предложила Економски појас Свиленог пута и поморски пут свиле 21. века за изградњу инфраструктурних, сервисних и трговинских мрежа које повезују више од 60 земаља и региона у Азији, Европи и Африци.
Познат као Иницијатива за појас и пут, тежи да побољша живот од око 4,4 милијарди људи или 63 одсто светске популације. Иницијатива је добила подршку од преко 100 економија и међународних организација, са скоро 50 споразума о сарадњи потписаних између влада од 2013. године.
Са глобалне перспективе, билатерални и мултилатерални пројекти сарадње за ширење инфраструктуре и проширења производних капацитета постали су обележја иницијативе.
Али, иницијатива је уочена у неким кварталима као покушај Кине да се подигне као глобална суперсила 21. века.
"Кина је намерно оптужила одређене стране медије о неоколонијализму у неким земљама, искориштавајући енергетске ресурсе и друге минерале и подржавајући ауторитарне режиме", рекао је Хе Јингтонг, пословни професор на Универзитету Нанкаи у Тиањину.
"Мислим да ништа од овога нема воду. Ако погледате историју, реците ми када је Кина била колонијална сила? Ако то није било у прошлости, зашто би то требало сада?"
Рекао је да постоје области, наравно, где би могла бити конкуренција са компанијама са развијених тржишта; Али постоји и жеља да се идентификују области за сарадњу. Нажалост, то није добило велику пажњу.
Покретање серије пројеката великих карата као што су пројекат брзих жељезница у Индонезији, радови на експанзији лука у Џибутију и нуклеарна електрана у Великој Британији су сви сјајни примјери досадашњих постигнућа.
Још много таквих пројеката који се мењају у игри су у току.
Кина је уложила више од 50 милијарди долара у привреде обухваћене Иницијативом за појас и путеве, показују подаци из Националне комисије за развој и реформе.
Амбасадор Аргентине у Кини, Диего Рамиро Гуелар, рекао је да ће јужноамеричка држава повећати напоре за развој своје енергетске и транспортне инфраструктуре у наредних 30 година, захваљујући великом дијелу билатералном партнерству и учешћу у иницијативи.
"Кина има велике компаније и богато искуство како би напредовала у развоју жељезница, путева, заштите вода и енергије у Аргентини", рекао је Гуелар.
Што се тиче развијања регионалне повезаности и развоја инфраструктуре, Кина ради на пројектима авијације, енергетике, железнице, путева и телекомуникација са економијама учесницама. Кинеске компаније такође раде са иностраним партнерима као што су Волво Цонструцтион Екуипмент, Унитед Тецхнологиес Цорп и АББ Гроуп за развој инфраструктуре у различитим економијама које покрива ова иницијатива.
Фокус на развоју инфраструктуре је био непопустљив и свеобухватан.
Кина је померила шест економских коридора: Нови Евроазијски континентални мост, коридор Кине-Монголија-Русија, коридор Кина-Централна Азија-Западна Азија, коридор Пенинсула Кине-Индоцхина, кинеско-пакистански коридор и Бангладеш-Кина- Коридор Индија-Мијанмар.
Заједно, шест коридора формирају трговачку и транспортну мрежу широм Евроазије, постављајући чврсту основу за регионалне и транс-регионалне развојне планове.
Теренце Фоо, соуправни партнер за Кину од адвокатске канцеларије у Лондону Цлиффорд Цханце, изјавио је да ова иницијатива тежи да поново оживи трговинске путеве између Кине и осталих. Она ожени кинеску неупоредиву снагу у изградњи инфраструктуре са потребом за више путева, лука, жељезница и цјевовода у многим економијама дуж двије трговачке руте.
Банка за развој Азије прогнозирала је да је за инвестиције у инфраструктуру у Азији у наредној деценији потребно 8,2 билиона долара.
Сличне студије које је спровела Свјетска банка сугеришу да и даље постоји значајан простор за даље повећање густине пруга у Евразији.
"Међутим, пут је изазован, јер позива на улагања у економије дуж широког и разноликог географског, економског и политичког спектра", рекао је Фоо. "Утврдили смо да кинески инвеститори имају тенденцију да буду стрпљиви да сачекају дугорочне повратке.
"Потицај за повезивање инфраструктуре је приоритет у оквиру Иницијативе за појас и путеве, јер ће развој инфраструктуре захтевати висок степен координације између земаља и региона, приватног сектора и јавности, као и великих улагања финансијског капитала и материјалних ресурса, "Рекао је Зханг Куансхенг, потпредседник компаније Цатерпиллар Цхина.
Зханг је рекао да је за владе, компаније и друге заинтересоване стране неопходно ангажовати у активностима које је иницијатива покренула да би јасно разумели кључне факторе који воде успех или неуспјех у земљама и регијама дуж два рута.
Неразвијена инфраструктура представља уско грло за економски развој у економијама дуж два рута, гдје опструкције финансијским и трговинским активностима стварају јака ограничења економског раста, наводи се у извјештају кинеске академије друштвених наука у Пекингу у марту.
Дакле, почетком ове године Кина је почела да шири јавно-приватна партнерства у земљама и регијама које учествују у иницијативи, како би се олакшао напредак пројеката. Идеја је да минимизира ризик проузрокован непознатим политичким, инвестиционим, сигурносним и правним окружењем и да прошири финансијске канале за компаније.
До сада је Кина основала 75 прекоморских зона економске и трговинске сарадње у 35 земаља и регија. То је такође помогло да се до краја прошле године створи до 950.000 радних места. Ове зоне су платиле више од 100 милијарди долара порезима владама у земљама домаћинима у последње четири године, према подацима Министарства трговине.